- Das EES wurde am 10. April 2026 nach einer sechsmonatigen schrittweisen Einführung vollständig in Betrieb genommen. Innerhalb von 48 Stunden meldeten Flughäfen im gesamten Schengen-Raum Wartezeiten von zwei bis drei Stunden an den Grenzkontrollen sowie gestrandete Passagiere.
- „Airlines for Europe“ (A4E) bezeichnet dies als „systemisches Versagen“ und nicht als Anlaufschwierigkeiten. Gemeinsame Erklärungen von ACI Europe, A4E und IATA wurden an die Europäische Kommission übermittelt.
- Am 12. April verpassten am Flughafen Mailand-Linate 122 von 156 gebuchten Passagieren ihren EasyJet-Flug nach Manchester aufgrund von Warteschlangen an der Passkontrolle. Ähnliche Vorfälle gab es an den Flughäfen CDG, FRA, AMS, MAD und BCN.
- Der Zeitplan für die Einführung von ETIAS im vierten Quartal 2026 hat sich offiziell nicht verschoben. Doch das EES ist eine technische Voraussetzung für ETIAS, und die Glaubwürdigkeit der Kommission in Bezug auf die Einführungstermine wird gerade auf die Probe gestellt.
- Die Fluggesellschaften fordern die Kommission auf, die Option der „vollständigen Aussetzung“ des EES bis zum Ende des Sommers 2026 zu verlängern. Kommissar Brunner hat sich dazu noch nicht öffentlich geäußert.
- Was Reisende beachten sollten: An großen Schengen-Drehkreuzen 3 Stunden früher eintreffen, Ankunftszeiten zwischen 6 und 10 Uhr vermeiden, Umsteigezeiten großzügig ansetzen. ETIAS-Anträge sind weiterhin nicht möglich – das Portal ist nicht geöffnet.
01Wasdiese Woche passiert ist
Das Einreise-/Ausreisesystem (EES), die biometrische Datenbank zur Grenzkontrolle, deren Aufbau Europa sechs Jahre gekostet hat, wurde am 10. April 2026 vollständig in Betrieb genommen, womit die schrittweise Einführung, die am 12. Oktober 2025 begonnen hatte, abgeschlossen war. Auf dem Papier verlief die Übergabe reibungslos: Der schrittweise Ansatz gab den Flughäfen sechs Monate Zeit, um biometrische Kiosksysteme zu installieren, das Personal zu schulen und bis Ende März die Registrierung von etwa 35 % der Drittstaatsangehörigen an 50 % der Grenzübergänge abzuschließen.
In der Praxis verlief das erste Wochenende des Vollbetriebs so chaotisch, dass mehrere europäische Luftfahrt- und Flughafenverbände Dringlichkeitserklärungen abgaben, in denen sie die Kommission zum Eingreifen aufforderten.
Der konkrete Verlauf über das Wochenende vom 10. bis 12. April und die darauf folgenden Tage:
- Mailand-Linate (LIN): 122 von 156 Passagieren, die einen EasyJet-Flug nach Manchester gebucht hatten, verpassten am 12. April ihren Abflug, nachdem sie mehr als drei Stunden an der Grenzkontrolle angestanden hatten. Eine Familie gab 1.838 € für einen Umleitungsflug über Luxemburg aus, um mit 24 Stunden Verspätung nach Hause zu kommen.
- Paris Charles de Gaulle (CDG): Reisende aus Nicht-EU-Ländern werden in manuelle Kontrollspuren geleitet, die für das hohe Aufkommen nicht ausgelegt sind. Zu den morgendlichen Spitzenzeiten werden Wartezeiten von bis zu drei Stunden gemeldet.
- Madrid-Barajas (MAD) und Barcelona El Prat (BCN): Die Bearbeitungszeiten sind in Spitzenzeiten im Vergleich zur Ausgangsbasis vor Einführung des EES um etwa 70 % gestiegen.
- Frankfurt (FRA) und Amsterdam Schiphol (AMS): Vor allem die morgendlichen Flugwellen sind davon betroffen, da sich die Langstreckenflüge aus Asien, der Golfregion und Amerika gleichzeitig stauen.
- Kleinere spanische Flughäfen – Málaga, Palma de Mallorca, Teneriffa Süd – melden ähnliche Verspätungen, während der saisonale Urlaubsverkehr zunimmt.
Die Ironie ist groß: Dieselbe Familie war eine Woche zuvor nach Italien eingereist, hatte bei der Einreise biometrische Daten hinterlegt und musste bei der Ausreise dennoch erneut vollständige Fingerabdrücke und Gesichtsbilder abgeben. Nach den EES-Vorschriften sollte bei späteren Grenzübertritten nur eine der beiden biometrischen Daten erforderlich sein, sobald beide registriert sind. Berichten zufolge verlangten die Grenzbeamten dennoch beide.
02Wersagt was
Die Reaktion der Luftfahrtbranche war ungewöhnlich einheitlich und deutlich. Drei wichtige Verbände haben offiziell Stellung bezogen:
Airlines for Europe (A4E)
In einer am 13. April veröffentlichten Erklärung erklärte Geschäftsführerin Ourania Georgoutsakou, die Störung vom 10. bis 12. April sei „kein Anlaufproblem des EES, sondern ein systemischer Ausfall“. A4E fordert die Europäische Kommission auf, „eine vollständige oder teilweise Aussetzung des EES bis zum Ende des Sommers zu genehmigen, sofern dies erforderlich ist“ – eine Formulierung, die sich eher an die bestehenden Flexibilitätsbestimmungen des Artikels 49 anlehnt als an eine Neufassung der Richtlinien.
ACI Europe (Airports Council International)
Generaldirektor Olivier Jankovec in einer gemeinsamen Erklärung mit A4E: „Es besteht eine völlige Diskrepanz zwischen der Einschätzung der EU-Institutionen, dass das EES gut funktioniere, und der Realität, in der Reisende aus Nicht-EU-Ländern massive Verzögerungen und Unannehmlichkeiten erleben.“ ACI nennt drei strukturelle Probleme: chronischen Personalmangel bei der Grenzkontrolle, ungelöste technische Probleme mit Selbstbedienungskiosken und automatisierten Grenzkontrollschleusen sowie eine sehr geringe Nutzung der Frontex-App „Travel to Europe“ zur Vorabregistrierung.
IATA (International Air Transport Association)
Thomas Reynaert, SVP External Affairs bei der IATA, unterzeichnete das gemeinsame Schreiben vom 11. Februar an Kommissar Magnus Brunner, in dem gewarnt wird, dass „schwerwiegende Beeinträchtigungen in den Sommermonaten sehr wahrscheinlich sind, wobei die Wartezeiten möglicherweise vier Stunden oder mehr betragen könnten“. In dem Schreiben wird ausdrücklich darum gebeten, dass die Mitgliedstaaten die Befugnis zur Aussetzung bis Ende Oktober 2026 behalten – über den derzeitigen Stichtag Anfang Juli gemäß der Verordnung 2025/1534 hinaus.
Europäische Kommission
Kommissionssprecher Markus Lammert bestätigte im Januar, dass die Mitgliedstaaten das EES nach dem Start am 10. April für bis zu 90 Tage teilweise aussetzen können, mit einer möglichen Verlängerung um 60 Tage – wobei die Aussetzung spätestens Anfang September 2026 enden muss. Die Kommission hat bislang noch nicht öffentlich auf die Forderungen von A4E und ACI Europe nach einer Verlängerung der Aussetzung bis Ende Oktober reagiert. Kommissar Brunner hat sich zum Zeitpunkt der Veröffentlichung noch nicht öffentlich zu den Vorfällen vom 10. bis 12. April geäußert.
Der Kern der Debatte: Nach den geltenden Vorschriften muss die vollständige Aussetzung des Emissionsausgleichssystems (EES) bis Anfang Juli 2026 beendet sein – Wochen vor der Hauptreisezeit im Sommer. Die Fluggesellschaften halten dies für unzureichend. Die Kommission erklärt, die Vorschriften böten bereits genügend operative Flexibilität. Keine der beiden Seiten hat öffentlich von ihrer Position abgewichen.
03DasChaos in Zahlen
Die Angabe, wonach sich die Bearbeitungszeit um 70 % erhöht hat, stammt aus Daten von ACI Europe, die ab Oktober 2025 im gesamten Schengen-Raum erhoben wurden. Die Prognose von vier Stunden in der Hochsaison im Sommer stammt aus dem gemeinsamen Schreiben an Kommissar Brunner vom Februar – diese Zahl war eine Warnung, die Wochen vor der Einführung am 10. April ausgesprochen wurde, und erste Anzeichen deuten darauf hin, dass die Warnung zutreffend war.
Dem liegt folgendes zugrunde: Das EES erfasst nach wie vor nur die biometrischen Daten von Personen, die zum ersten Mal einreisen. Sobald für einen Reisenden sowohl Fingerabdrücke als auch ein Gesichtsbild registriert sind, sollten nachfolgende Grenzübertritte zügig vonstattengehen. Die Beeinträchtigungen im Sommer 2026 sind strukturell gesehen ein einmaliges Aufnahmeproblem – das System versucht, innerhalb von 12 Monaten rund 380 Millionen einzelne Nicht-EU-Reisende in die Datenbank aufzunehmen. Bis zum Sommer 2027 werden die meisten Vielreisenden bereits biometrische Daten gespeichert haben, und die Kiosksysteme werden dann eher zur Überprüfung als zur Erfassung dienen.
04Wasdies für die Einführung von ETIAS im vierten Quartal 2026 bedeutet
Das ist derzeit die Frage, die hinter jeder Suche nach dem ETIAS-Zeitplan steht: Verzögert das Chaos um das EES die Einführung von ETIAS? Die kurze Antwort, Stand 21. April: keine offizielle Änderung. Die ausführlichere Antwort erfordert eine genauere Betrachtung der tatsächlichen Abhängigkeiten.
Technisch gesehen baut ETIAS auf dem EES auf. Wenn ein Reisender einen ETIAS-Antrag stellt, fragt das System im Rahmen seiner Risikobewertung sieben Datenbanken ab: SIS, VIS, Europol, Interpol SLTD, Eurodac, ECRIS und die ETIAS-Beobachtungsliste. Das EES ist streng genommen nicht in dieser Abfrageliste enthalten. Das EES liefert historische Daten zu früheren Ein- und Ausreisen sowie zu Überschreitungen der Aufenthaltsdauer, die ETIAS als Anhaltspunkt dafür nutzt, ob eine automatische Genehmigung erteilt oder der Antrag zur manuellen Prüfung weitergeleitet wird. ETIAS kann technisch gesehen auch mit einer schmalen EES-Datenbasis funktionieren – es führt lediglich zu Beginn zu mehr manuellen Überprüfungen.
Es kommen drei Szenarien in Betracht:
| Szenario | Wahrscheinlichkeit (unsere Einschätzung) | Wie es aussieht |
|---|---|---|
| ETIAS startet planmäßig im vierten Quartal 2026 | Höchstwahrscheinlich | Die Kommission hält am Zeitplan fest, nimmt die anhaltenden Probleme mit dem EES im Sommer in Kauf und argumentiert, dass ETIAS die Belastung der EES-Kiosksysteme durch eine Vorabprüfung der Einreisenden tatsächlich verringert. |
| Das ETIAS-Portal wird im vierten Quartal 2026 in Betrieb genommen, die Durchsetzung verzögert sich jedoch | Möglich | Anträge werden angenommen, doch die Vorschrift zum Einchecken bei der Fluggesellschaft beim Einsteigen wird auf das erste oder zweite Quartal 2027 verschoben. Damit wird die bereits in der Verordnung enthaltene „Übergangsregelung“ faktisch verlängert. |
| Die vollständige Einführung von ETIAS wird auf 2027 verschoben | geringere Wahrscheinlichkeit | Dies würde eine offizielle Erklärung der Kommission erfordern. Es wäre die sechste Verschiebung. Politisch sehr kostspielig. |
Die Kommission hat institutionelle Anreize, am Termin im vierten Quartal 2026 festzuhalten. Jede der fünf bisherigen Verschiebungen des ETIAS-Starttermins (2021, 2022, 2023, 2024, 2025) hat zu einem Glaubwürdigkeitsverlust geführt. Die Billigung des Termins im vierten Quartal 2026 durch den Europäischen Rat im März 2025 war politisch bewusst gewählt. Auf der offiziellen ETIAS-Seite unter travel-europe.europa.eu heißt es nach wie vor ohne Einschränkungen: „ETIAS wird im letzten Quartal 2026 den Betrieb aufnehmen.“
Ein Hindernis für den Termin im vierten Quartal: Dieselbe operative Stelle (eu-LISA), die Schwierigkeiten hat, das EES reibungslos zu betreiben, ist auch für die technische Infrastruktur von ETIAS verantwortlich. Sollte eu-LISA bis zum Sommer 2026 damit beschäftigt sein, Probleme mit der Zuverlässigkeit der EES-Terminals zu beheben, werden Ressourcen, die sonst für die Vorbereitung der ETIAS-Einführung vorgesehen wären, anderweitig eingesetzt.
Unsere aktuelle Einschätzung: Der offizielle Starttermin für ETIAS im vierten Quartal 2026 bleibt unverändert und wird höchstwahrscheinlich eingehalten. Die Wahrscheinlichkeit einer Terminverschiebung auf Mitte 2026 – die offiziell im Juli oder August bekannt gegeben würde – ist heute jedoch höher als noch im März. Wir werden diesen Artikel aktualisieren, sobald eine offizielle Erklärung dies widerlegt.
05WasReisende diese Woche wirklich tun sollten
Wenn Sie im April, Mai oder Juni 2026 nach Europa fliegen – während sich das EES noch in der ersten Anmeldephase befindet –, sind praktische Maßnahmen wichtiger als Theorie:
- Seien Sie mindestens 3 Stunden vor Ihrem Abflug vor Ort, wenn Sie von einem großen Schengen-Flughafen abfliegen. Bei Abflügen am Morgen von CDG, FRA, MAD, BCN oder AMS sollten Sie 3,5 Stunden einplanen. Die Grenzkontrolle und das EES liegen außerhalb des Einflussbereichs Ihrer Fluggesellschaft; diese kann den Flug nicht lange aufhalten.
- Vermeiden Sie Ankunftszeiten zwischen 6 und 10 Uhr an großen Drehkreuzen. Zu dieser Zeit treffen die Langstreckenflüge aus Asien, der Golfregion und Amerika gleichzeitig ein. Am Nachmittag und Abend sind die Warteschlangen deutlich kürzer.
- Planen Sie ausreichend Zeit für den Anschlussflug ein. Wenn Sie in Frankfurt oder Amsterdam umsteigen, um eine Weiterreise innerhalb des Schengen-Raums anzutreten, sollten Sie einen Aufenthalt von mindestens drei Stunden einplanen. Die aktuellen Entschädigungsvorschriften der Verordnung (EG) Nr. 261/2004 gelten nicht für verpasste Anschlussflüge, die durch Verzögerungen bei der Grenzkontrolle verursacht werden – das geht zu Ihren Lasten.
- Ziehen Sie eine Umleitung über Nicht-Schengen-Drehkreuze in Betracht. Istanbul (IST), Dubai (DXB), Doha (DOH) und London Heathrow (LHR) umgehen alle das EES, bis Sie Ihr endgültiges Schengen-Reiseziel erreichen. Die biometrische Erfassung erfolgt nur einmal, bei der Ankunft in Ihrem eigentlichen Zielland, und nicht zweimal.
- Halten Sie Ihre Dokumente am Kiosk bereit. Der Reisepass muss auf der Seite mit dem Foto aufgeschlagen sein, die Brille abgenommen und das Gesicht frei sein. Jedes 10-Sekunden-Hantieren, multipliziert mit einer Warteschlange von 300 Personen, kostet wertvolle Zeit.
- Beantragen Sie kein ETIAS. Das Portal ist noch nicht geöffnet. Jeder, der Ihnen heute Gebühren in Rechnung stellt – sei es für eine „ETIAS-Vorregistrierung“, ein „ETIAS-Expressverfahren“ oder Ähnliches – handelt betrügerisch. In unserem Kostenleitfaden erfahren Sie, wie Sie Betrugsversuche von Zwischenhändlern vermeiden können.
06Wasin den nächsten 60 Tagen zu beachten ist
Drei konkrete Faktoren könnten die Lage bis zum Beginn der Hauptreisezeit im Sommer (Mitte Juni 2026) entscheidend verändern:
- Eine offizielle Stellungnahme der Kommission zu der Forderung von A4E, ACI und IATA nach einer Verlängerung der Aussetzungsbefugnis. Schweigen bis Mai wäre an sich schon ein Signal – es würde bedeuten, dass die Mitgliedstaaten stillschweigend die bestehende Flexibilität gemäß Artikel 49 nutzen, ohne dass der Rahmen verlängert wurde. Eine aktive Reaktion der Kommission, mit der die Aussetzungsbefugnis bis Oktober verlängert wird, wäre ein struktureller Politikwechsel.
- Verfügbarkeit der EES-Kiosksysteme und Nutzung der Frontex-App „Travel to Europe“. Mit der App können Reisende ihre Daten bereits 72 Stunden vor der Ankunft vorab registrieren, was die Wartezeit an den Kiosksystemen erheblich verkürzen kann. Die App ist derzeit nur in Schweden und am Flughafen Lissabon verfügbar; die Einführung in Frankreich, den Niederlanden und Italien ist für 2026 geplant. Eine schnellere Verbreitung würde die Kiosksysteme entlasten.
- Die erste Erklärung der Kommission zur Betriebsbereitschaft von ETIAS im vierten Quartal 2026, die üblicherweise im Juli oder August erwartet wird. Bestätigt die Kommission den Termin im vierten Quartal mit einem konkreten Startzeitraum (z. B. „November 2026“), liegt ETIAS im Zeitplan. Wird es nur allgemein bestätigt („letztes Quartal 2026“), besteht Spielraum für Verzögerungen. Wird es zur erneuten Prüfung zurückgestellt, ist das ein Zeichen für eine echte Verzögerung.
Häufig gestellte Fragen zur EES-Situation
Verzögert sich die Einführung von ETIAS aufgrund des Chaos beim EES?
Zum Stand vom 21. April 2026 ist dies nicht der Fall. Die Kommission hält weiterhin öffentlich an einem Start von ETIAS im vierten Quartal 2026 fest. Doch die operative Belastung für eu-LISA und die politischen Kosten der Einführung des EES lassen eine Verzögerung nicht ausschließen. Wir werden diesen Artikel aktualisieren, sobald eine offizielle Erklärung diesbezüglich Änderungen mit sich bringt.
Brauche ich ETIAS schon jetzt?
Nein. ETIAS ist noch nicht in Betrieb, und das Antragsportal ist noch nicht geöffnet. Sie benötigen derzeit kein ETIAS, um nach Europa einzureisen. Was Sie benötigen, ist ein gültiger Reisepass und etwas mehr Zeit für die biometrische Erfassung im EES bei der ersten Einreise an der Grenze.
Können Fluggesellschaften das EES selbst aussetzen, wenn es zu langen Warteschlangen kommt?
Nein. Fluggesellschaften haben keine Zuständigkeit für die Grenzkontrolle. Die Entscheidung, das EES auszusetzen – sei es teilweise (Verzicht auf die Erfassung biometrischer Daten) oder vollständig (vollständiger Verzicht auf die digitale Überprüfung) – liegt bei den nationalen Grenzbehörden im Rahmen eines von der Europäischen Kommission geregelten Rechtsrahmens. Fluggesellschaften können sich lediglich dafür einsetzen, was A4E und ACI Europe derzeit tun.
Erhalte ich eine Entschädigung, wenn ich aufgrund von Verspätungen bei EES meinen Flug verpasse?
Im Allgemeinen nicht. Die Entschädigung gemäß der Verordnung (EG) Nr. 261 gilt für Verspätungen, die von der Fluggesellschaft selbst verursacht wurden. Verzögerungen bei der Grenzkontrolle liegen ausdrücklich außerhalb des Einflussbereichs einer Fluggesellschaft, sodass diese nicht zur Entschädigung verpflichtet ist. Dies ist ein Grund, warum die Branchenverbände so stark auf die Kommission einwirken – nach der derzeitigen Regelung tragen die Fluggesellschaften den Reputationsschaden, ohne dass ihnen ein Rechtsbehelf zur Verfügung steht.
Wie lange dauert die EES tatsächlich pro Reisenden?
Erster Eintrag, bei dem sowohl Fingerabdrücke als auch ein Gesichtsbild erfasst werden: etwa 5–10 Minuten, sofern der Kiosk einwandfrei funktioniert. Nachfolgende Einträge mit gespeicherten biometrischen Daten: weniger als 60 Sekunden. Die Unannehmlichkeiten im Sommer 2026 sind auf die einmalige Registrierung zurückzuführen – bis zum Sommer 2027 werden die meisten Vielreisenden bereits in der Datenbank erfasst sein.
Lohnt es sich, die Frontex-App „Travel to Europe“ jetzt zu installieren?
Ja, wenn Sie in den nächsten Monaten über Schweden oder Lissabon reisen – dort funktioniert die App derzeit. Sie können Ihre Passdaten und Ihr Gesichtsbild innerhalb von 72 Stunden vor der Ankunft vorab registrieren, wodurch sich die Wartezeit an den Automaten an der Grenze verkürzt. Die Einführung in weiteren Ländern ist bis 2026 geplant.
Hat dieses Chaos Auswirkungen auf die voraussichtliche Ankunftszeit in Großbritannien?
Nein. Das britische ETA ist ein eigenständiges System, das vom britischen Innenministerium verwaltet wird und an den britischen Grenzen zum Einsatz kommt. Es ist seit 2024–2025 in Betrieb, ohne dass dabei Probleme in dem Ausmaß aufgetreten sind, wie sie beim EU-EES zu verzeichnen sind. Das britische ETA und das EU-EES stehen in keinem Zusammenhang miteinander.
Sollte ich meine Europareise im Sommer 2026 absagen?
Nein – planen Sie einfach entsprechend. Auch in diesem Sommer werden wieder Millionen von Menschen nach Europa reisen. Passen Sie Ihre Ankunftszeiten an, planen Sie ausreichend Zeit für Anschlussflüge ein und ziehen Sie für den letzten Abschnitt Ihrer Reise eine Route über Drehkreuze außerhalb des Schengen-Raums in Betracht. Hotels und Reiseveranstalter sind voll funktionsfähig; die Schwierigkeiten liegen an der Grenze, nicht im Land selbst.
Quellen
Euronews · „Ein systemisches Versagen: Wie das neue Einreise-/Ausreisesystem (EES) Chaos bei den EU-Grenzkontrollen verursachte“ (14. April 2026) · The Independent (Simon Calder) – Bericht aus Mailand-Linate · Gemeinsamer Brief von IATA, ACI Europe und A4E an Kommissar Magnus Brunner (11. Februar 2026) · Stellungnahme von ACI Europe zu Bedenken hinsichtlich der Einführung während der Osterzeit · ABTA – Informationsveranstaltung zum EU-Einreise-/Ausreisesystem · Europäische Kommission – Rechtlicher Rahmen des EES gemäß der Verordnung (EU) 2017/2226 und der Durchführungsverordnung 2025/1534 · France Diplomatie – Operative Leitlinien zum EES (10. April 2026) · Äußerungen des Sprechers der Europäischen Kommission Markus Lammert (30. Januar 2026).
Zuletzt aktualisiert am 21. April 2026 · Redaktionelle Überprüfung: ETIAS Guide Newsroom · Korrekturen: corrections@etiasapply.eu.com